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國際海洋運輸合同的解除履行與成立

  國際海上貨物運輸合同的解除

  一、我國《海商法》對合同解除的規定。

  1.船舶開航前的任意解除

  我國《海商法》第八十九條規定:“船舶在裝貨港開航前,托運人可以要求解除合同。但是,除合同另有約定外,托運人應當向承運人支付約定運費的一半,貨物已經裝船的,并應當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關的費用。”

  托運人在開航前的任意解除是指托運人由于非不可抗力的突發原因,如因買賣合同的變更或解除而不能按時提供約定的貨載時對合同的解除。我國《海商法》的規定是考慮到托運人可能由于非不可抗力的突發原因不能按時提供貨載。如合同沒有不同規定,托運人應執行支付一半運費解約的規定。雖然承運人可能因此遭受虧艙損失,他也可能通過臨時攬載彌補損失;在貨源充足時,承運人也可能另訂合同取得貨載,得到全部補償。

  貨物如已裝船,托運人并應負擔裝卸費及與此有關的費用。當然,如果承運人與托運人之間訂有支付全部虧艙費的義務的協議,則應當按協議執行。

  2.開航前因不可抗力等原因的解除

  合同締結之后,由于意外事件的發生,使合同無法履行,在此情況下,締約雙方的任何一方都可以無償解除合同。我國《海商法》第九十條規定:“船舶在裝貨港開航前,因不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的,雙方均可以解除合同,并互相不負賠償責任。除合同另有約定外,運費已經支付的,承運人應當將運費退還托運人;貨物已經裝船的,托運人應當承擔裝卸費用。已經簽發提單的,托運人應當將提單退還承運人。”

  這條規定的不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的意外事件怎樣理解,有人認為原則上應當依《民法通則》第一百五十三條的解釋,理解為“不能預見、不能避免并不能克服的客觀情況”,如海上的自然災害。其他不可歸責于承運人或托運人的原因,如承運人的受雇人管理和駕駛船舶的過失,依我國《海商法》,也屬于不可歸責于承運人的原因。

  3.船舶開航后因不可抗力等原因解除

  我國《海商法》第九十一條規定:“因不可抗力或者其他不能歸責于承運人和托運人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的,除合同另有約定外,船長有權將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載,視為已經履行合同。船長決定將貨物卸載的,應當及時通知托運人或者收貨人,并考慮托運人或者收貨人的利益。”

  這一規定涉及到海上貨物運輸合同的一個重要條款,即“附近港口卸貨條款”,或簡稱“就近條款”。

  二、關于單方解除國際海洋運輸合同

  1.一方不履行合同致使另一方無法繼續履行合同或嚴重影響訂立合同所期望的利益,另一方可以單方解除合同而不承擔責任。例如,班輪運輸中原定班期誤期,無法履行原訂班輪運輸義務,托運人有權解除合同另找他船承運,如有損失還可根據合同索賠。又如,出租人的船舶未能在航次合同規定的受載期內到港裝貨,嚴重影響了合同預期的利益,承租人可以單方宣布解除合同,如有損失,有權索賠。

  2.單方自行解除合同,應承擔解除合同或不履行合同而引起對方損失的責任。例如班輪運輸托運人訂艙后,自行單方面解除合同拒絕提交約定的貨物,因而導致船舶虧載,托運人應負擔虧艙費。有些國家商法規定,在這種情況下,托運人支付運費的一半即可解除合同。上述支付一半的運費也可視為約定的違約金。

  國際海上貨物運輸合同的履行

  海上貨物運輸合同成立后,合同當事人就應依法履行各自根據合同承擔的義務,同時享有相應的權利。

  一、承運人的義務

  承運人在海上貨物運輸合同下的義務,主要有使船舶適航、管理貨物、不得進行不合理繞航三項。

  二、承運人的權利

  1.運費請求權

  承運人根據運輸合同的規定,對作為接受貨物運輸的報酬,有請求運費的權利。根據租船會同收取租金,它和運費沒有本質上的差別。

  運費分為預付運費和到付運費兩種。前者是指托運人在貨物裝船前或裝船后的一段時間,如裝船后的5天或7天,向承運人支付的運費。一般認為,對預付運費,不論貨物最后是否運到目的港,也不論在運輸途中或裝卸過程中造成貨物滅失或損壞的原因,預付運費概不退還。到付運費是指當貨物運到目的港后,收貨人在提貨時支付運費,所以當貨物沒有達到目的港時,到付運費的請求權便沒有發生。

  運費的債權人是承運人或出租人。如果在航程中船舶被轉讓,除非另有約定,運費屬于受讓人,但對托運人來說,運費的債務并未變更。運費的債務人是作為運輸合同另一方的承租人或托運人。但是作為承租人或托運人以外的其他人提取貨物時,根據運輸合同或提單的規定,也應負有支付運費及其他附加費的義務,不過,承租人或托運人并不因此而消除支付運費的義務。

  運費請求權,在解釋上還可包括對虧艙費、滯期費及其他應當由貨主支付的費用請求權。虧艙費又稱空艙費,因托運人提供的貨物少于約定的數量,使承運人預留的艙位未能充分利用造成承運人收取運費損失,多數發生在航次租船中。滯期費一般也產生在航次租船中。其他費用主要指應由貨主承擔的共同海損分攤費用,承運人為貨物墊付的費用等。

  2.留置權

  留置權是指承運人為擔保其債權而占有債務人貨物的權利。我國《海商法》第八十七條規定:“應當向承運人支付的運費、共同海損分攤費用、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清,又沒有提供相應擔保的,承運人可以在合理的限度內留置其貨物。”

  三、承運人的責任

  1.承運人責任期間

  承運人對貨物的責任期間,是指承運人管貨義務的存續期間。承運人只對在其責任期間內發生的貨物的滅失或者損壞負賠償責任。

  2.賠償責任

  承運人在責任期間內,對不能負責的原因造成貨物的滅失、損壞及遲延交付,應當負賠償責任。

  3.承運人的賠償責任限制

  承運人的賠償責任限制,是指將承運人對其不能免責的貨物遲延交付,貨物滅失或者賠償責任限制在一定的范圍,實質上是從量的方面對承運人賠償責任的部分免除。

  4.承運人與實際承運人的責任分擔

  我國《海商法》第六十條規定:“承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的,承運人仍然應當依照本章規定對全部運輸負責。對實際承運人承擔的運輸,承運人應當對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內的行為負責。雖有前款規定,在海上運輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運輸由承運人以外的指定的實際承運人履行的,合同可以同時約定,貨物在指定的實際承運人掌管期間發生的滅失、損壞或者遲延交付,承運人不負賠償責任。”

  5.承運人的免責。

  國際海上貨物運輸合同的成立

  一、合同的當事人

  貨物運輸合同的當事人是托運人和承運人;提單的當事人是托運人、發貨人和承運人;航次租船合同的當事人是承租人和出租人。提單運輸合同的當事人還有提單上指定的收貨人,收貨人本來不是當事人,但各國為了便利跟單信用證制度的實施和提單的轉讓,往往通過立法規定善意受讓的提單持有人或收貨人的法律地位,明確他們與承運人之間的權利義務以提單為依據。我國《海商法》第七十八條規定:“承運人同收貨人、提單持有人之間的權利、義務關系,依據提單的規定確定。”

  二、貨物運輸合同的成立

  海上貨物運輸合同和其他合同一樣,其訂立也可分為要約和承諾兩個階段。但各種海上貨物運輸合同訂立的具體方式、程序又具有一定的特點,合同的內容也不盡相同。

  班輪公司為了從事正常經營,往往就自己經營的班輪航線和班輪離抵港時間作出船期公告,這種宣傳屬于要約邀請,貨物托運人或其代理人向班輪公司或其代理申請貨物運輸的行為才是要約。這種申請一般表現為繕制和遞交托運單,或訂艙委托單,載明貨物的品類、數量、裝船期限、卸貨港等項內容。承運人根據上述內容并結合自己的情況決定是否接受。如果接受托運,即在訂艙單或托運單上指定船名并簽字,通常是在裝貨單上簽章,至此表示雙方協商一致,即為承諾,運輸合同即告成立。

  航次租船合同與班輪運輸合同不同,它除了由船舶出租人直接洽談協商外,通常還要通過租船經紀人或租船代理而達成。船舶經紀人受出租人或承租人的委托,代表出租人或承租人磋商租船事宜。在航運實踐中,一些航運組織、船公司、貨主組織、貨代組織或大貨主,為了省時省力和滿足自身利益的需要,事先根據不同航線或貨種的需要,擬訂租船合同標準格式,以供訂約時參考。這些標準合同條款比較齊備,當事人只需按自己的需要適當修改便可使用。實際上,幾乎所有的租船合同,都是雙方當事人在協議選用的標準合同基礎上,訂立附加條款,對原有條款進行修改、刪減和補充而達成的。根據合同法的原則,如果附加條款與原格式合同的印刷條款內容相抵觸,則應以附加條款為準。

  我國《海商法》第四十三條規定:“承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是,航次租船合同應當書面確立。電報、電傳和傳真具有書面效力。”上述規定包括三層含義:第一,班輪海上貨物運輸合同的形式沒有特別要求,聽憑當事人自便。在實踐中,法律不禁止當事人口頭訂立海上貨物運輸合同,但當事人對于合同成立的爭議,海事法院通常要求主張口頭訂立的合同成立的一方對舉證負責。舉證的范圍包括提供證明海上貨物運輸合同成立的書面證明文件和其他證據、證言等。但一方要求書面確認的,合同經書面確認方為成立。所以,對口頭協議,為了避免日后舉證困難,作了以書面確認合同成立的規定。第二,航次租船合同則明確必須采用書面形式訂立,此為合同成立形式要件。這是由航次租船合同自身特點決定的,與大多數國家的有關規定也相互一致。第三,書面形式不僅包括普通的書面合同格式和條款、而且海上貨物運輸合同的訂立和修改過程中,當事人為合同的要約或承諾之目的而經常采用的電傳、傳真和電報也具有書面效力。

  三、國際海上貨物運輸合同的法律適用

  我國《海商法》第二百六十九條規定:“合同當事人可以選擇合同適用的法律,法律另有規定的除外。合同當事人沒有選擇的,適用與合同有最密切聯系的國家的法律。”按照本條規定涉外合同的準據法可以由當事人自行選擇,正像合同當事人在合同中可以自行規定相互間的權利義務一樣。這就是所謂意思自治原則或當事人自治原則。在實踐中,貨物運輸合同和租船合同應訂有法律適用條款,可以選擇雙方同意的法律,在一般情況下是有效的。提單上一般都印有法律適用條款、管轄權條款,根據自由選擇適用法律的原則,應當予以尊重。但是,上述條款對意思自治原則規定了限制,合同當事人不能協議排除應強制適用的法律。

  在合同當事人沒有對合同應適用的法律作出選擇的情況下,即根據與合同有關的一切情況,如合同訂立地,合同履行地,當事人的國籍、住所或營業地,船旗國,貨物的所在地,對合同最有利益關系的法律,合同使用的文字,合同價款,使用的貨幣,仲裁或管轄地點等,確定哪一個國家與合同有最密切的聯系,就適用哪個國家的法律。

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